Unsere HHO-Generatoren verwenden Elektrolyse, um Wasser (Hâ‚‚O) in Wasserstoff (Hâ‚‚) und Sauerstoff (Oâ‚‚) zu spalten und HHO-Gas zu erzeugen. Dieses Gas wird dann über das Ansaugkrümmer in die Verbrennungskammer geleitet, wo es sich mit unserem normalen Kraftstoff vermischt.

Wir verwenden einen kleinen Teil der Energie des Autos, um Wasserstoff zu produzieren. Wenn dieser jedoch der Verbrennung hinzugefügt wird, steigert er die Effizienz, setzt mehr Energie frei, als zur Herstellung des Wasserstoffs selbst verwendet wird, und reduziert so den Kraftstoffverbrauch und die Umweltverschmutzung erheblich!

NASA führte mehrere Studien durch, in denen Wasserstoff als Zusatzkraftstoff in einem mit Benzin betriebenen Verbrennungsmotor untersucht wurde. Ihre Forschung zeigte speziell, dass die höhere Flammgeschwindigkeit von Wasserstoff einen erweiterten effizienten mageren Betriebsbereich in einem Benzinmotor ermöglicht. Die Verbrennung mit magerem Gemischverhältnis in Verbrennungsmotoren hat das Potenzial, niedrige Emissionen und eine höhere thermische Effizienz aus mehreren Gründen zu erzeugen:

1. Überschüssiger Sauerstoff im Gemisch oxidiert weiterhin unverbrannte Kohlenwasserstoffe und Kohlenmonoxid.
2. Überschüssiger Sauerstoff senkt die Spitzenverbrennungstemperaturen und hemmt die Bildung von Stickoxiden.
3. Niedrigere Verbrennungstemperaturen erhöhen das spezifische Wärmeverhältnis des Gemischs, indem sie die Netto-Dissoziationsverluste reduzieren.
4. Mit steigendem spezifischen Wärmeverhältnis verbessert sich auch die thermische Effizienz des Zyklus, was potenziell zu einem besseren Kraftstoffverbrauch führt.

CALTECH, führte ebenfalls Forschungen durch, um die thermische Effizienz der Kraftstoffeffizienz des Systems unter Verwendung von zusätzlichem Wasserstoff zu berechnen. Die Gesamtmotoreffizienz steigt und überwiegt den Energieverlust, der bei der Erzeugung von Wasserstoff entsteht, was zu einer verbesserten Kraftstoffeffizienz für das gesamte System führt.

Motordrehmoment

Eine durchschnittliche Steigerung des Motordrehmoments von 19,1% wird bei der Verwendung von HHO im Vergleich zum reinen Dieselbetrieb erzielt. Der Leistungsgewinn ist auf die Sauerstoffkonzentration im HHO-Gas und die verbesserte Vermischung von HHO mit Luft und Kraftstoff zurückzuführen, was die Verbrennung verbessert. 

Die Ergebnisse zeigen, dass die Zugabe von HHO den entflammbaren Bereich signifikant vergrößern und die Entflammbarkeitsgrenze auf niedrigere Äquivalenzverhältnisse ausdehnen kann. Da HHO-Gas eine niedrige Zündenergie und eine hohe Flammgeschwindigkeit aufweist, zündet das HHO-Diesel-Gemisch leichter und verbrennt schneller als reiner Dieselkraftstoff. Somit kann ein verbessertes Drehmoment bei hohen Geschwindigkeiten erreicht werden.

Motortemperatur

Die hohe laminare Flammgeschwindigkeit von HHO reduziert die Zündverzögerung und verkürzt die Verbrennungsdauer, was zu geringeren Wärmeverlusten und einem Verbrennungsprozess führt, der näher an den idealen Bedingungen eines konstanten Volumens liegt. Dies führt zu einem erhöhten Verdichtungsverhältnis und einer höheren thermischen Effizienz, was letztendlich die Motortemperatur senkt.

Motorgeräusche

Die hohe Verbrennungsgeschwindigkeit von Hydroxy führt zu einem schnelleren Anstieg von Druck und Temperatur, was das Klopfen minimieren kann, insbesondere im Leerlauf (geringe oder keine Last). Darüber hinaus führt die Verkürzung der Zündverzögerungszeit zu verringerten Motorgeräuschen.

Kraftstoffverbrauch

Ein durchschnittlicher Gewinn von mehr als 20% im SFC (spezifischer Kraftstoffverbrauch) wird durch die Verwendung des HHO-Systems erzielt. Die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs ist auf die gleichmäßige Vermischung von HHO mit Luft (hohe Diffusivität von HHO) und die höhere Anwesenheit von Sauerstoff zurückzuführen, was die Dieselverbrennung unterstützt und die Effizienz verbessert. Die höchsten Einsparungen treten bei hohen Geschwindigkeiten auf, da Dieselkraftstoff unter mageren Bedingungen aufgrund des erhöhten Restgasanteils und der schlechten Vermischung schwer vollständig verbrennt. Da HHO eine hohe Flammgeschwindigkeit und einen breiten Entflammbarkeitsbereich aufweist, hilft die Zugabe von Wasserstoff, den Kraftstoff schneller und vollständiger zu verbrennen.

Kohlenstoffemissionen

Eine durchschnittliche Reduzierung der CO-Emissionen um 13,5% wird bei mittleren und hohen Motordrehzahlen erreicht. Das Fehlen von Kohlenstoff im HHO-Gas ist ein Hauptfaktor für die CO-Reduzierung. Der breite Entflammbarkeitsbereich und die hohe Flammgeschwindigkeit von HHO-Gas ermöglichen es dem Motor, bei niedrigeren Lasten zu arbeiten. Das HHO-Diesel-Kraftstoffgemisch verbrennt schneller und vollständiger als reiner Dieselkraftstoff. Somit werden die CO-Emissionen bei hohen Geschwindigkeiten und unter mageren Bedingungen nach der Zugabe von HHO effektiv reduziert. Da HHO-Gas Sauerstoff enthält, wird eine höhere Verbrennungseffizienz erreicht, was zu niedrigeren CO-Emissionen führt.