Dans cette étude, le gaz hydroxy (HHO) a été produit par le processus d'électrolyse de différents électrolytes (KOH_(aq), NaOH_(aq), NaCl_(aq)) avec divers designs d'électrodes dans un réacteur en plexiglas étanche (générateur d'hydrogène). Le gaz hydroxy a été utilisé comme carburant supplémentaire dans un moteur à allumage par compression (CI) à quatre cylindres et quatre temps sans aucune modification et sans besoin de réservoirs de stockage. Ses effets sur les émissions d'échappement et les caractéristiques de performance du moteur ont été étudiés. Les expériences ont montré que le débit constant de HHO à basse vitesse du moteur (en dessous de la vitesse critique de 1750 tpm pour cette étude expérimentale), transformait les avantages du système HHO en inconvénients pour le couple moteur, les émissions de monoxyde de carbone (CO), les émissions d'hydrocarbures (HC) et la consommation spécifique de carburant (SFC). Les investigations ont démontré que le débit de HHO devait être diminué en fonction de la vitesse du moteur en dessous de 1750 tpm en raison du temps d'ouverture prolongé des collecteurs d'admission à basse vitesse. Cela provoquait un encombrement excessif des volumes d'hydroxy dans les cylindres, empêchant ainsi l'entrée correcte de l'air dans les chambres de combustion et, par conséquent, une diminution inévitable de l'efficacité volumétrique. La diminution de l'efficacité volumétrique influençait l'efficacité de la combustion, ce qui avait des effets négatifs sur le couple moteur et les émissions d'échappement. Par conséquent, une unité de contrôle électronique de l'hydroxy (HECU) a été conçue et fabriquée pour diminuer le débit de HHO en diminuant automatiquement la tension et le courant en programmant le data logger pour compenser les inconvénients du gaz HHO sur la SFC, le couple moteur et les émissions d'échappement en dessous de la vitesse moteur de 1750 tpm. Le débit de gaz HHO a été mesuré en utilisant différentes quantités de KOH, NaOH, NaCl (catalyseurs). Ces catalyseurs ont été ajoutés à l'eau pour diminuer les liaisons hydrogène-oxygène et le NaOH a été spécifié comme le catalyseur le plus approprié. Il a été observé que si la molalité de NaOH dans la solution dépassait 1% en masse, le courant électrique fourni par la batterie augmentait de manière spectaculaire en raison de la réduction excessive de la résistance électrique.

L'ajout du système HHO au moteur sans aucune modification a entraîné une augmentation du couple moteur de 19,1% en moyenne, une réduction des émissions de CO de 13,5% en moyenne, des émissions de HC de 5% en moyenne et de la SFC de 14% en moyenne.

Figures et tableaux :